砼汞租赁信息

       这家来自中国的电池大王，正在焦急地等待电动汽车时代的到来。但要复制丰田的辉煌，不只是“油改电”这么简单。

　　身高六尺一寸的奥巴马看起来一如既往地优雅。这位以品位著称的政治精英是《Vogue》等时尚杂志封面的常客，他甚至获得了“最佳着装奖”。当然，对刚刚“赢得大选的美国新任总统”来说，这样的小成就不值一提。不俗的品位让他获得了竞选的“全面胜利”，给他投票的选民平均年龄只有36岁。一辆同样优雅的轿车低调地停在他身后。“Build your dream，”奥巴马拍着车的引擎盖说：“这车不错。环保，还是得开电动车。”

　　拍个这样的广告，得花多少钱？

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传统董事会亟待更换PE新引擎？ 喜羊羊到美国开主题公园？ 后危机时代1/4企业认可弹性员工 人才方案：换人不如先换脑 用整体薪酬方案留住关键人才 管理者定位：主管的威从何来 　　对比亚迪来说，答案是一分钱不花，还倒进账18亿港币。当然，巴菲特跟比亚迪要了10%的股份。巴菲特最感兴趣的不是比亚迪即将下线的双模汽车F3DM，而是明年的纯电动汽车e6——他不仅要第一个试驾e6，还要拿给奥巴马开开。对比亚迪来说，这无疑是绝佳的广告。最妙的是，不存在风险——实际上，等e6出来的时候，不管是奥巴马赢还是麦凯恩赢，巴菲特都是呼声最高的下一任财长，把车拿给总统试驾，和正式启动这个电动车时代一样，是板上钉钉的事。

　　这无疑是摆在比亚迪面前，甚至整个中国汽车产业面前的一个最大机会：重演丰田称霸的历史，打造一个称霸全球汽车市场的电动版丰田。

　　电动车的突破 铁电池

　　有了这样的技术和经验，才有了王传福的那句著名宣言：比亚迪要在2009年推出纯电动车，领先日本20年，把油价打下来。可是，把锂电池改一个字，“永远落后20年”的中国汽车产业，就真的能在一夜之间“超前20年”吗？

　　比亚迪的这次爆发源于一个看似不起眼的技术突破：电池。

　　历史上的每次石油危机，电动汽车的研发都会掀起一个新的小高潮，但每次都卡在同样的地方：电池。车载电池一直有几个非常棘手的问题没有解决：安全性，续航能力和快速便捷的充电方式。1992年，Sony成功开发出锂离子电池时，它优秀的性能给电动汽车燃起了新的希望，但成功商用的锂离子电池中所含的汞受热容易爆炸，给乘客安全保障和电池回收都带来了很大难度。

　　16年后，比亚迪终于改变了这一切。作为“全球惟一一家没有召回锂电池的生产厂”，比亚迪从2003年进入汽车行业开始，就有一个明确的目标——造电动汽车。据说比亚迪内部研发汽车电池的团队三年前就开始动手了，最终取得突破的电池中加入了磷酸铁锂等复杂成分，为了便于理解，就把它起名叫“铁电池”。而带队的神秘人物“刘先生”，实际上就是比亚迪电池的总工程师刘卫平，“铁电池之父”这个帽子看起来确实大了点，不过其实来自一位副总的一句玩笑：比亚迪成功的那一天，你刘卫平就是“铁电池之父”。

　　在比亚迪人看来，铁电池的确是一项值得骄傲的突破。王传福甚至质疑锂电池的命名，认为一般的干电池都是按照正负极材料来命名，索尼的锂电池实际上却是以电量的通道来命名，“没有命名的意义”，他认为“（通道）不是水溶液的是油类的都是锂电池”，索尼的电池应该叫砼电池。铁电池的成分说白了成分跟普通的手机电池并无二致，能够生产这种电池的厂家全国不下数百家，但只有比亚迪能够做到最高档，做到成为诺基亚的供货商，最终生产出自己的电动车。王传福认为比亚迪“研究得很深，我们不只是把电池做出来”，铁电池这个名字，与其说是出于市场的考虑，不如说是出于比亚迪的自豪感。

　　不过，比亚迪的铁电池除了不爆炸，的确还有几个显而易见的优势：首先是成本低，负极用矾或者碳制造，“相当于油脂的脂类，不会贵到哪里去”，量产后将来有可能将成本压低到一两万元，可以做到“电动车和普通车价钱一样”，这一点对电动车普及至关重要；其次是循环充电的寿命，锂电池的特点就是随着充电次数的增多，电量会逐渐减弱，电池会变得“充不进电”，但用王传福的话说，铁电池“（循环充电）内部实验可以达到2000次以上，远远高于国家标准”，寿命也可以放心。更重要的是，铁电池从原材料到生产、制造过程，甚至放电后的产物都是环保的，不需要回收。

　　至于快充工艺，更是这颗电池的迷人之处。比亚迪实现了用家用插座给汽车充电的突破，而且还能实现一般情况下需要专业设备的快充。“我们现在量产的电动车是10分钟充满电量的50%，但实验室里已经做到5分钟充满50%”，王传福认为，后面的指标比亚迪可以在两年后做到，在技术上“绝对比三洋、松下、东芝领先三年以上”。

　　这套系统惟一的短板就是由于多个电池串联，对质量和工艺要求较高，不过比亚迪在国家测试中“从来都是一测就通过，不会测第二次”，所以也不是问题。王传福对比亚迪的工艺优势有一个比较形象的量化解释：“100个电池串在一起，假如有1个坏了，另外99个电池就不通了。

　　对一整块电池来说，单个电池的不良品哪怕是1%，就意味着整体上出现了一块100%的不良品电池。”工艺和经验都很重要。必须要有一年造几亿只电池的经验，才能够把不良品做到百万分之一的水平，才能保证串联起来的电池不至于把人扔在路上。这也是很多全球的汽车厂现在都要找大型电池厂家合作的原因。比如三洋与大众、松下和丰田，“这就是电池技术的力量”。

　　有了这样的技术和经验，才有了王传福的那句著名宣言：比亚迪要在2009年推出纯电动车，领先日本20年，把油价打下来。可是，把锂电池改一个字，“永远落后20年”的中国汽车产业，就真的能在一夜之间“超前20年”吗？