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     有了巴菲特老师的保送，人们望向比亚迪的目光少了一些讥笑，多了一些敬畏。整个世界仿佛都安静下来，等待比亚迪，这个中国汽车业最“胆大包天”的小学生，带着他的“核武器”在全球的目光下亮相。

　　1973年和1979年的两度石油危机，彻底改变了美国的汽车需求结构。正是借这个机会，丰田才得以利用更省油的佳美车系占据有利位置，并通过转让小型车技术站稳脚跟，从而发展成为全球第一的汽车制造商。

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传统董事会亟待更换PE新引擎？ 喜羊羊到美国开主题公园？ 后危机时代1/4企业认可弹性员工 人才方案：换人不如先换脑 用整体薪酬方案留住关键人才 管理者定位：主管的威从何来 　　而在比亚迪看来，北美持续数月的汽车消费低迷，正在提供着一个与当年丰田崛起时类似的绝佳机会。靠汽车信贷维持的大排量汽车消费已经彻底失去吸引力。无论在大选中获胜的是奥巴马还是麦凯恩，要拯救底特律，都必须正视电动车时代的到来。

　　2015年国内第一，2025年全球第一。王传福的豪言壮语给自己留下的余地很小。“新能源车到底有多少回报，什么时候能够赚多少钱这都是未知的，因为这个车到底火到什么程度，到底国家给什么样的税收政策优惠，我们都不知道。”王传福说。但他相信消费者肯定最看重的还是性价比。“F3DM跟F3比是有一点贵，但有1.56吨这么重的车身，有加速时间10秒以内的这么好的动力，卖到十几万也不贵。”

　　但比亚迪面前的市场比30年前的丰田复杂得多。电动车较大的前期投入，让政府的态度成为举足轻重的关键因素。比亚迪选择了类似丰田的迂回策略，由欧入美。但在此之前，比亚迪选择了一个相对较小的市场来试水：以色列。在这里，电动车的购置税只是燃油车辆的1/4，而50万个充电站也将在明年投入使用。比亚迪的e6纯电动车和F6DM混合动力车，明年将首先在这里亮相，为比亚迪的电动车之梦提供宝贵的经验。

　　“政府的态度很重要。” 比亚迪新闻发言人王建钧说，“单纯从商业角度讲，电动车的经济性不如燃油车，一次性投入比较大。”电动车整体的推广方案仍在完善中，比亚迪的初步规划是先选择一些城市启动路演，为媒体和用户提供试驾。在欧洲和北美，符合准入标准的整车认定过程已经启动。国内的步子更快一些，F3DM已经通过了十万公里路试和碰撞实验，不出意外的话，将在11月底或者12月初进入新车上市目录。市场的发展程度总是有先后的，王传福判断，打入欧美市场的计划很可能比预想的要快，“比如2010年把所有的运行、论证这些程序做完，2011年开始在美国和欧洲卖我们的双模车，我觉得可能会提前。”

　　丰田等其他起步较早的电动车厂商会成为潜在的威胁吗？王传福并不认为它们能够很快赶上比亚迪在电池上的巨大领先优势，“我们在技术上绝对比三洋、松下、东芝领先三年以上”。事实上，比亚迪决定做电动车时，丰田的普锐斯在商业层面已经很成功，但比亚迪根本没有考虑丰田方案，因为丰田的方案“确实搞得很独特”， 一旦采用这个方案就绕不开它的专利，但“其实它的专利又绝不会卖给你”。比亚迪的方案同样由一系列简单可靠的专利组成，“我们有一整套的专利，光是为F3DM这个车申请的就有650个，包括电池、系统，哪怕是充电器的插口。汽车和IT两个行业加起来，这样的人专利我们一年有1300个。此外，我们的模式是基于大电池、小内燃机的，和别人的方案不一样。”王传福说，“我们非常有创新。而且我们比丰田提前两年商业化，有很好的战略部署和规划。”

　　王传福用“高度重视”这个词来形容巴菲特对比亚迪的关注。有了巴菲特老师的保送，人们望向比亚迪的目光少了一些讥笑，多了一些敬畏。整个世界仿佛都安静下来，等待比亚迪，这个中国汽车业最“胆大包天”的小学生，带着他的“核武器”在全球的目光下亮相。