施工升降机租赁信息

        12月28日，市民翘首以盼的5号线正式开通，贯穿广州城区东西大动脉的地铁五号线成为近段时间市民最热门、最有价值的谈资。黄埔区也圆了多年的地铁梦，文冲、大沙地、大沙东、鱼珠四个站点的开通，将带动沿线周边地产业的发展，给我区经济发展带来新的突破点和增长点，也为广州东部商业中心的建立提供一条快速发展的高速路。

        历经5年，惠民逾50万，地铁五号线被称为“史上最难地铁线”，在修建过程中创下了多个“最”的记录，但在这多个“最”的背后，离不开政府坚强有力的领导，离不开市民对征地拆迁工作的支持，更离不开地铁公司全体工作人员的辛勤汗水。

        地铁五号线亮点逐个数

        开往春天的地铁越来越近了，黄埔市民也即将进入地铁时代。从2005年11月，国家发改委批覆《广州市轨道交通5号线（滘口-文冲段）可行性研究报告》，到2009年4月五号线隧道全线贯通，再到11月底正式通车，地铁五号线的建设始末、运行状况、站点票价等情况，仍是市民最为关注的焦点。现在，让我们走进地铁五号线，揭开五号线的层层面纱。

        每个站装修各有特色

        在纵横交错的线路图里，为了方便市民及外地游客能快速一眼识别找到目的地，五号线24个站在装修上各具特点，站内的指示牌、导向系统都有各自的主色调。市民只需通过看地铁线路图的颜色，就知道哪条线，哪个站。以黄埔区内的四个站点为例：鱼珠站，米黄色，给人温和、快活的感觉；大沙东站，桃红色，给人热情、活力的感觉；大沙地站，深蓝色，给人宁静、清新的感觉；文冲站，银白色，给人光明、洁净的感觉。总得来说，五号线的装修元素与广州轨道交通车站简洁明快的风格一脉相承。除了各个站点颜色各有特色外，列车内外也有鲜明的颜色“指路”。五号线列车车身外观由白、深蓝、浅蓝和红色组成，车厢内为银白色坐椅，扶手是醒目的玫瑰红色。车厢内配有电子线路图，能实时显示已到达的站点；车厢内安装17英寸的LCD显示屏。

        创多个全国第一奇迹

        五号线东起黄埔区文冲，西至荔湾区滘口，全长32km，是广州地铁建设史上迄今为止最复杂、最困难的一条线。在长达5年的建设工期里，施工升降机五号线穿越上千栋房屋，7次穿越断裂带，2次穿越珠江，6次穿越广茂铁路，还首次碰到巨大溶洞群，红层、花岗岩地层、灰岩地层、混合岩地层、淤泥砂层，穿越了断裂带、富水破碎地层、溶洞，五号线32公里长的线路所到之处，几乎把广州“地质博物馆”都逛了一遍。然而，艰难困阻并没有让广州地铁建设者退缩，反是迎难而上，见招拆招。建设者们坚持“少占地、少拆迁、少扰民”的原则，创新挖掘技术和方法，一一化解所有难题。最终一点一点啃下广州地铁建设史上最难啃的“硬骨头”，并创下多个全国第一的奇迹：第一条盾构机成功穿越溶洞的线路；第一次用盾构机挖出最小曲线半径只有206米的隧道；第一次采用先隧道后车站的创新工法施工（五羊邨站）；第一次在富水沙层进行暗挖矿山法施工（珠江新城-猎德）；第一次采用矿山法洞内桩基托换；第一次采用网络监测系统进行信息化施工。

        设计突出“以便民为本”

        五号线东起文冲，西达窖口，24个站全程票价7元。与其它地铁线相比，地铁五号线不单价位优惠，从站外配套设施到站内设计装修中，五号线也处处体现“以便民为本”的原则。

        车厢改为6节编组

        来到大沙地站时，五号线列车刚好准备出发，蓝白相间的车身倍加惹人注目，司机从车头冒出来，举起右手，做个了“V”字型的动作，接着，列车缓缓启动了。据大沙地站长介绍，这个“v”字动作是每个地铁司机出发前都必做的姿势，表示“出发了，请乘客远离车门”，地铁正常运行后，每个司机平均每天至少做500次这个动作。和其他列车相比，五号线也显得更加“修长”。据地铁公司工作人员表示，这是地铁公司未雨绸缪之举，为了防止地铁票价优惠后客流增加，特意将4节编组改为6节编组。现在，五号线每个列车由6节车厢组成，每节车厢有3个车门，每节车厢可容纳乘客330人，设计运载能力2012人。试运营初期有22列车上线，最小行车间隔5分钟，即最快5分钟就有一班列车。

        设置盲道和轮椅升降机

        轮椅升降机、盲道……在鱼珠站台，鱼珠站站长面对我们的疑问笑而答到：现在五号线车站内的站台等位置都铺设有盲道，在地铁下站的地方，还设有专供残疾人使用的升降机。在站内隧道，铺设有各种管线，不但有供冷管道，还有消防用水管道，在隧道靠屏蔽门一侧的内壁上，还设有60多厘米宽的应急疏散平台，平台与站台同高，列车如停在半途，乘客也可以通过这条通道，安全到达最近车站。这些都是五号线站内设计的独到之处。

        地铁站设有公厕

        紧挨着鱼珠站C站出口右侧，一公厕甚是显眼，据鱼珠站工作人员介绍，这是五号线为解决市民坐地铁难觅厕所之苦而设置的。地铁五号线也开创了广州地铁没有厕所的先例，首次在车陂南站、鱼珠站设置了地面厕所，至于其它站点，由于市政建设中已有厕所位置，所以地铁公司并未在车站另设厕所。这是广州地铁有史以来首次在新线开通前主动邀请市民代表“挑毛病”。

        安全措施稳把关

        地铁内发生火灾或出现其他意外时，怎么办？这个问题在地铁五号线得到了解决。在大沙东站工作人员的指引下，记者看到：地铁内安装了发光系统指引逃生，一旦发生火灾，车站内会出现“立体”的逃生指识：上有照明应急灯，墙上有荧光的逃生方向标志，地板嵌入荧光箭头，只要按照这个发光系统的指引，就可快速撤离。而由于列车与站台之间空隙比较大，五号线全线以及其他线路的列车与站台之间也陆续加装了防滑的橡胶垫。

        地铁从规划、设计、开发、建造、制造、运营，是一个庞大的工程，离不开当地政府的支持和工作。地铁五号线被称为“最难地铁线”，除了技术上的诸多难题外，还有征地拆迁、加站命名等难题。在广州地铁线建设过程中，西场站、杨箕站、文冲站……几十户房屋成为动迁工作中的“钉子”，对此，广州地铁公司最后都通过政府相关部门协调解决。

        黄埔区区委区政府除了做好征地拆迁、保证安全生产工作外，还积极配合地铁公司协调安抚居民，并为住户排除地铁修建过程中因施工引起的安全隐患，真正做到“民生无小事、为民众着想、为民众解困、为民众办实事、为民排忧解难”。

        地铁五号线开进黄埔、文冲村改造、整治河涌、黄埔东路BRT改造、黄埔番禺大桥通车……我区在城建、交通、治水等各方面的整治项目正顺利推进中，四通八达的交通路网正逐步形成中。明日，我区将从以工业集聚区格局向综合服务型城区转型，更好地实现“港城一体，宜业宜居”的现代化滨江城区。

        潜力无限

        黄埔沿线四个站点--鱼珠站、大沙地站、大沙东站、文冲站的站点概况，沿线机构、美食、购物、地产、生活配套设施等等，并结合黄埔未来的发展走向作简单分析，初步预测四站点的发展潜力。